Trzy warianty trasy nowego przejazdu przez Odrę w Opolu
Pytanie, jaka trasa nowej przeprawy przez Odrę może być najlepszym rozwiązaniem, spędza mi sen z powiek. Obszedłem wszystkie fragmenty możliwego przebiegu poszczególnych wariantów. Wiedząc, jak jest to trudna i wielowątkowa sprawa, jako głos w dyskusji, przedstawiam opis możliwych rozwiązań.
Dwa pokolenia opolskich inżynierów analizują ten problem, wskazując dwa rozwiązania. Sobie mogę przypisać tylko III wariant, który lansuję od 8 lat, czyli od wytrasowania przebiegu obwodnicy południowej ten sposób, że zamknęła się w pierścień z obwodnicą północną.
- Wariant I
Opis przebiegu trasy:
Początek -skrzyżowanie ul. Kołłątaja z ul. Armii Krajowej - wjazd za budynki kolejowe-przebieg po obecnych torach kolejowych obok budynku Poczty Polskiej- między masztem z nadajnikami a torami kolejowymi - nowy most nad Młynówką- przejście między budynkiem sterowni PKP a torami kolejowymi - wiadukt nad ul. Powstańców Śląskich - Przejście na nasypie między ul Jana Dobrego a torami kolejowymi - most wysokowodny na Odrze - przejście na nasypie między torami kolejowymi a ogrodami działkowymi - most nad ul. Parkową i Kanałem Ulgi - wiadukt nad ul. Krapkowicką (zjazd i wjazd do ul. Krapkowickiej - przejście na nasypie między ul. Krapkowicką a ul. Prószkowską - zjazd i wjazd na ul. Prószkowską - koniec trasy
Obiekty inżynierskie: 3 mosty, 2 wiadukty.
Orientacyjna długość nowej trasy: 1 900 mb - Wariant II
Opis przebiegu trasy:
Początek na ul. Marka z Jemielnicy od poziomu tej ulicy najazd na przyczółek mostu trasą między kąpieliskiem Bolko a ogrodami działkowymi - most wysokowodny na Odrze - jezdnia łącząca projektowany most na Odrze z istniejącym mostem na Kanale Ulgi. Dalszy przejazd do ul. Krapkowickiej istniejącą trasą drogową.
Obiekty inżynierskie: 1 most.
Orientacyjna długość nowej trasy: 1 500 mb. - Wariant III
Opis przebiegu trasy:
Początek na ul. Strzeleckiej na wysokości ul. Stefana Batorego - dalej do trasy obwodnicy południowej w poprzek ul. Królowej Jadwigi - wjazd na obwodnicę południową biegnącą obok składowiska Elektrowni Opole po nasypie prostopadle do torów kolejowych - wiadukt nad torami kolejowymi i ul. Ks. Popiełuszki z wjazdem i zjazdem z tego wiaduktu na ul. Ks. Popiełuszki - odcinek między wiaduktem nad torami a wiaduktem nad dojazdem do składowiska odpadów trafiający między zabudowę przy ul. Podmiejskiej a wjazd na teren Zakładu Komunalnego - most wysokowodny na rzece Odrze - odcinek obwodnicy południowej na nasypie od mostu do ul. Krapkowickiej
Obiekty inżynierskie: 2 wiadukty, 1 most.
Orientacyjna długość nowej trasy: 2 700 mb od ul. Krapkowickiej do ul. Ks. Popiełuszki oraz 1900 mb Od ul. Ks. Popiełuszki do ul. Strzeleckiej
Uważam, że dla takich trzech wariantów należy opracować prognozę ruchu i ocenę oddziaływania akustycznego. Wybudowana trasa powinna przejąć jak najwięcej pojazdów korzystających obecnie z mostów w Opolu. Odległość jest sprawą drugorzędną, gdyż ważniejsza jest sprawa czasu przejazdu między celami podróży, a nie tylko na trasie projektowanej drogi.
Wariant I komunikuje rejon Dworca Głównego z przelotowymi odcinkami ul Krapkowickiej i ul. Prószkowskiej. Nie są to dobre miejsca do łatwego rozprowadzenia ruchu.
Wariant ten wymaga budowy największej ilości obiektów inżynierskich i może okazać się najbardziej kosztownym. Wejście na tereny PKP utrudni realizację.
Wariant II - to tak zwana trasa "Bolkowska". Wymaga ona budowy tylko jednego mostu na Odrze i z tego powodu będzie najtańsza. Ten wariant łączy istniejący układ drogowo-mostowy o małej przepustowości z punktem na ul. Ks. Popiełuszki, z którego można jechać tylko do centrum (1 500 mb do ul. 1 Maja) albo do Groszowic.
Wariant III to moim zdaniem najlepsze rozwiązanie, bo jest realizacją odcinka południowej obwodnicy Opola. Nastąpi skomunikowanie Nowej Wsi Królewskiej z Szczepanowicami i Wójtową Wsią. Można ten wariant etapować. Wiadukt nad torami kolejowymi i ul. Ks. Popiełuszki, powinno sfinansować PKP, w ramach modernizacji linii E30. W tym miejscu torowiska kolejowe są najwęższe. Takie rozwiązanie prawdopodobnie będzie najkorzystniejsze pod względem oddziaływania na środowisko. Realizacja w terenie niezurbanizowanym obniży koszty i ograniczy komplikacje charakterystyczne dla wariantu I.
Wszystko sprawdzimy. Całość wiedzy na ten temat przedstawimy mieszkańcom.
Opracował 12.12.2010
Ryszard Zembaczyński
